韩国“岁月”号客轮沉没事件中,失踪乘客家属乃至韩国民众被一个残酷现实所触动:客轮发生严重倾斜后,船上300多名学生中大多数仍然按照船方指示留在船舱中待命,最终与客轮一同沉没;一些没有听从指示的学生反而因此获救幸存。
韩国媒体不禁要问,灾难之后,韩国家长该如何教育自己的孩子?继续绝对服从长辈或权威的指导,还是按照自己的判断行事?
谁从船上跳下就能得救,但没人出来,让人焦急
韩国《中央日报》22日报道,根据一些客轮遇险后抵达现场的其他船只船员回忆,“岁月”号沉没前,已经有不少船只在现场准备施救,但几乎看不到人从“岁月”号上跳船逃生。
“太奇怪了,”当时在现场的油轮DOOLA ACE号船长文预植(音译)回忆,“("岁月"号)客轮倾斜了45度以上,已经是不可能恢复的状态,但是没有人跳入海中。接到珍岛海上交通管制中心的救援电话,我们和其他几艘船在周围随时准备救援时也是这样。”
文预植说,他的油轮当地时间16日上午9时许接到海上交通管制中心的共同援救请求,9时23分抵达距“岁月”号200米处。当时,油轮已经备好救生艇和救生衣,随时准备救援。
“如果谁从船上跳下,就能得到救援,”文预植说,“但是没有人从船上出来,让人焦急。”
另一艘油轮Dragon Ace11号9时33分抵达距“岁月”号50米处,曾经鸣了几次汽笛,以提醒客轮,旁边有援救的船只。这艘油轮的船长玄挽洙(音译)说,两船相距50米,任何人穿上救生衣跳海,就可以被打捞上来,“我以为乘客们肯定会跳船,但没有任何动作,令人吃惊”。
知道旁边有船,但船长就是没发出跳船指令
一段由幸存者拍摄的现场
视频近日在韩国互联网广泛传播,显示船体已经严重倾斜,但船上学生仍然平静地坐在甲板下的船舱内,视频中还记录下了船员要求学生们待在原地、不要试图逃生的广播声音。
这次沉船事件中,大多数乘客绝对服从船方指令的现象被不少西方媒体所报道。路透社评论,在长幼尊卑观念根深蒂固的韩国社会,来自上级和权威的要求往往不会遭到质疑或挑战,不少乘客完全服从船方指令,可能因此失去逃生机会。
根据调查,客轮遭遇险情后,船长李俊锡只是要求乘客穿上救生衣,待在原地,大约30分钟后才下令疏散,而船长本人最先弃船。正是这一处理,成为外界诟病最多的劣迹。
一些人甚至质疑,如果船长根本没有下指令,即使缺乏安全指引,与客轮一同沉没的学生或许会少一些。
“如果大多数乘客是成年人的话,情况可能会不同,”韩国中央大学社会学教授申光永(音译)说,“正因为不少乘客是学生,他们听从大人的指引,最终可能被确认的遇难人数大幅增加。”
DOOLA ACE号船长文预植说,“岁月”号倾斜后,不少船只已经在现场施援,如果船长李俊锡马上对乘客说“从船上离开”,就会有更多生命得救。
根据“岁月”号与海上交通管制中心的通话记录,“岁月”号船员显然知道旁边有船只,但船长就是没有发出跳船指令。
Dragon Ace11号船长玄挽洙说:“那一瞬间让乘客不要跳船,当时("岁月"号)船长的精神是否正常令人费解。”
在发达国家,应急最基本步骤是听从权威指挥
《中央日报》报道,幸存乘客中,不少人正是因为没有听到或者无视船方指令,反而获救,包括一些私自到甲板上抽烟的淘气学生;而多数学生却因为听从指挥而与客轮一同沉入海中,迄今下落不明。
这个残酷现实为韩国家长带来教育难题:如何对孩子讲述从事故中汲取的教训?
“那些不听指挥的孩子活着回来了,听话的孩子却失踪了,”一名中学生的42岁母亲告诉《中央日报》记者,“当我和其他学生家长谈论到这一点时,我们都说,或许应该告诉孩子,不要再相信陌生人或者老师。”
一名32岁母亲说,当听到“岁月”号船长和部分船员要求学生原地待命,自己却私下弃船逃生,“孩子们还怎么去相信大人?我不知道是不是还要告诉我孩子,遇到紧急情况听大人的话,还是说应该让他尽快逃离现场。”
不过,也有一些专家认为,不应该因为这起事件而全盘否定权威指引。
“在发达国家,应对紧急情况的最基本步骤是听从权威指挥,”光云大学建筑工程学教授
李文和(音译)说,“不过,确实需要有精确的指导和相关培训,以确保这些权威人士不会作出错误指引。” (新华社供本报特稿)
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客轮倾覆 如何逃生
新华社
北京4月22日电 韩国“岁月”号客轮16日倾覆沉没,遇难人数迄今已逾百人。沉船悲剧再次引发人们对乘船出游安全与紧急情况如何逃生的关注。
一般情况下,大型船只发生倾覆时,通常不会马上沉没,最初的1到2小时是逃生的关键。乘客上船时应当留意个人救生设备的存放位置和紧急集合点的位置。紧急集合点通常挂有一个四角有箭头的绿色标志。在规范经营的客轮上,乘客通常要先在紧急集合点集合,由船员统一发放求生设备。
乘客需要仔细听船上的广播,1分钟连续发出7声短鸣1声长鸣是国际通行的疏散信号,表示即将沉船,此时再停留在船舱内部和中部就比较危险。在前往甲板的途中,乘客最好不要乘坐电梯,并注意可能坠落的物体砸中自己。如果碰到明黄色的救生包,最好一同携带,这种包可以浮在海面上,里面装有紧急无线电定位器等设备。
跳船在很多情况下并不是一个理想选择,人不但有可能撞上水下的不明物体,一个人在水中的目标也过小,不利于搜救。对于逃生乘客来说,最理想的情况是身体不沾水就可以上救生艇,因为水带走人体热量的速度是空气的25倍。“岁月”号出事海域海水的温度为10摄氏度左右。在这种情况下,如果落入水中,人在1到2小时内会筋疲力尽,在水中的幸存时间一般不超过6小时。
灾难发生时,人人都知道保持镇定非常重要。但研究显示,只有15%的人在灾难面前可以保持镇定,70%的人判断力受损,15%的人会彻底失去理智。而大多数客轮和游轮,船员训练有素、遵守职业道德,乘客在听从指挥的情况下,顺利逃生的几率更高。
如果乘客被困船舱,应当尽可能寻找帮助漂浮或可以抓靠的牢固物体。对于比较大型的船只,船舱的进水速度较慢,有可能在较小的密闭空间内形成大气泡,这种气泡可以为乘客提供更多的时间等待救助。2013年5月,一艘
尼日利亚拖船被大浪掀翻,沉到海面以下约30米,但船舱内形成了一个约1.2米高的气泡,一名船员借助这个气泡在沉船60小时后获救。
船长的奇葩解释 “因屁股疼才弃船逃生”
据韩国媒体报道,韩国失事客轮“岁月”号的船长李俊锡日前被捕,他辩称因屁股疼才弃船逃生。
据韩国《东亚日报》报道,李俊锡等人在调查中搬出诸多荒唐借口。李俊锡称,因为屁股痛所以先逃生,碰巧有船只经过将他救起;沉船事故发生时掌舵的女三副则辩称,大男人尚且不能处理海难,我更是无能为力。
韩国总统
朴槿惠21日指出,船长和船员首先弃船逃生的行为令人无法接受、等同于谋杀,敦促当局严肃追查其民事及刑事责任。综合