此文从根本上分析了中国到处雾霾的原因，什么能把中国污染的如此严重，这篇难得好文章将雾霾成因分析的十分透彻！能把大江南北，长城内外污染的如此严重的就是劣质汽油柴油，还有形同虚设的尾气检测推波助澜，而当下对影像中国最大的环境变量就是汽车数量，庞大的汽车数量加上劣质汽柴油，跟随汽车，将空气污染迅速传遍中国！！谁在狠狠的挣着高高差价，继续隐瞒者雾霾的成因，继续忽悠着大众？？谁在不断进口着劣质原油？？？是谁造成的空前的空气污染还偷数着钞票？？？
中新网12月7日电记者从北京环保局获悉，北京市空气重污染应急指挥部于12月7日18时30分发布空气重污染预警等级由橙色提升为红色的消息，即全市于12月8日7时至12月10日12时将启动空气重污染红色预警，这也是北京首次启动空气重污染红色预警。
2015年11月以来，北京出现了自有PM2.5监测数据以来最严重的一次堪称世纪大霾的严重雾霾天气，局部空气中PM2.5的浓度居然达到了2000微克/立方米左右，而空气污染最严重的级别——严重污染的下限仅为300微克/立方米。整个北京，白天如同黑夜，空气中弥漫着刺鼻难闻的焦臭味。
以前有专家说，北京出现严重雾霾，污染物相当大的部分来自于区域间输送，即河北、天津的工业污染。但这次大雾霾，北京市的大气污染比周边河北、天津所有城市都要严重许多。也有专家认为是冬季供暖，燃煤含硫偏高所致。
住房城乡建设部城市建设司负责人介绍，供暖只是压垮空气质量的最后一根稻草，北京雾霾的主要原因是汽车尾气，而不是什么其他原因。这一次，环保部也坦然面对，确认北京雾霾的主要原因是汽车尾气污染。
在国内开车加油的人大概深有体会，国内销售的汽油柴油不仅异味难闻而且刺眼刺鼻！穿行在大街小巷的车流之中，既使没有见到车尾冒黑烟，也会感到呼吸困难，汽车排放的尾气同样也是异味难闻刺眼刺鼻！这种亲身的体验，到欧洲到北美甚至到日本到香港，人们几乎感受不到，走在车水马龙的大街上，闻不到难受的异味，更感受不到刺眼刺鼻的尾气。原因是什么？除了汽车环保不达标，就是油品质量严重超标。
柴静今年在有关雾霾的视频中，透露中国最好的柴油硫含量是欧洲的25倍，17%的柴油车排放了70%的氮氧化物和99%的一次性颗粒物。汽油长期比发达国家低两到三个等级，中国国四及以上的油品只占4%。
长期以来，中国汽车尾气污染物排放标准与欧美日标准差距非常大，油品硫含量偏高，使得机动车尾气排放污染程度一直居高不下，并且成为PM2.5污染的主要来源。与机动车排放相关的油品关键指标中最主要的是硫含量。国际上通行的尾气排放管理方法，可以说就是限制燃油中的硫含量，即所含硫越少，油品质量越高，排放尾气相对越清洁。
中国油品与欧美等发达国家相比存在很大差距。欧Ⅳ标准中对硫含量的要求是不大于0.005%(质量分数)，国内汽柴汽油成品标准要远远高于这一数值。现在国内汽油含硫量至少在150ppm，柴油硫含量350ppm。欧盟和日本已经将汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美国是30ppm。这意味着中国当前的汽油标准是欧洲、日本的15倍，美国的5倍，柴油则是欧日标准的30余倍。
虽然北京已经开始执行国V标准，与欧盟、日本的标准相同。但中国油品的质量是否等同于欧盟、日本标准？几大能源巨头恐怕谁都不敢正面回答。
中国进口原油含硫量很高，这种原油价格低廉，几乎是北海布伦特原油价格的一半！世界上公认的最好的北海布伦特原油，国内一般不会购买，尽管国内油价是盯着北海布伦特原油，中国从中东地区、南美、俄罗斯进口的原油基本上都是低质高含硫原油。据著名的经济情报杂志分析，国际油价在60美元时，中国进口的原油价格大多在30美元左右，中国是世界上最大的劣质高硫原油买家。
据广西钦州检验检疫局统计，2015年1月，钦州口岸共进口原油82.5万吨，同比增长90.9%，全部为硫含量在2.0%以上高硫原油。随着中国石油广西石化高硫原油加工设备成功运行，从2014年6月开始钦州口岸已经从之前的低硫原油转变为中东产的高硫原油，高硫原油已经成为钦州口岸进口油品的新常态。
全国政协委员、石油产品和润滑剂标准化技术委员会主任曹湘洪坦言：在国五标准以前，国四以下（含国四）的油品里都有锰剂添加。锰剂可以让炼油企业用较廉价的手段实现汽油标号的提高，炼油企业一吨的加剂成本为30元，但标号提高后每吨能多卖100多元。按照国四标准，汽油中加入每升8毫克的锰剂，以汽油牌号表现的辛烷值可提高1到1.5个单位。加入锰剂的油品会排放氧化锰，氧化锰是颗粒污染物，不仅污染大气环境，也危害人身健康。
这意味着，中国市场上销售的98，93号汽油，品质还赶不上欧美等国的91号汽油。中国油品标准虽然是国家标准委领导制定，但主要参与者是几家能源企业，其低劣的标准和监管条件，也是几家能源企业说了算。如果象香港那样引进BP，美孚，CALTEX等国际巨头参与国内成品油市场竞争，中国的油品质量才有可能大幅提高，雾霾才有可能减轻，城市车辆尾气排放污染才有可能减少。
2015-12-08 05:41
中新网12月7日电记者从北京环保局获悉，北京市空气重污染应急指挥部于12月7日18时30分发布空气重污染预警等级由橙色提升为红色的消息，即全市于12月8日7时至12月10日12时将启动空气重污染红色预警，这也是北京首次启动空气重污染红色预警。
2015年11月以来，北京出现了自有PM2.5监测数据以来最严重的一次堪称世纪大霾的严重雾霾天气，局部空气中PM2.5的浓度居然达到了2000微克/立方米左右，而空气污染最严重的级别——严重污染的下限仅为300微克/立方米。整个北京，白天如同黑夜，空气中弥漫着刺鼻难闻的焦臭味。
以前有专家说，北京出现严重雾霾，污染物相当大的部分来自于区域间输送，即河北、天津的工业污染。但这次大雾霾，北京市的大气污染比周边河北、天津所有城市都要严重许多。也有专家认为是冬季供暖，燃煤含硫偏高所致。
住房城乡建设部城市建设司负责人介绍，供暖只是压垮空气质量的最后一根稻草，北京雾霾的主要原因是汽车尾气，而不是什么其他原因。这一次，环保部也坦然面对，确认北京雾霾的主要原因是汽车尾气污染。
在国内开车加油的人大概深有体会，国内销售的汽油柴油不仅异味难闻而且刺眼刺鼻！穿行在大街小巷的车流之中，既使没有见到车尾冒黑烟，也会感到呼吸困难，汽车排放的尾气同样也是异味难闻刺眼刺鼻！这种亲身的体验，到欧洲到北美甚至到日本到香港，人们几乎感受不到，走在车水马龙的大街上，闻不到难受的异味，更感受不到刺眼刺鼻的尾气。原因是什么？除了汽车环保不达标，就是油品质量严重超标。
柴静今年在有关雾霾的视频中，透露中国最好的柴油硫含量是欧洲的25倍，17%的柴油车排放了70%的氮氧化物和99%的一次性颗粒物。汽油长期比发达国家低两到三个等级，中国国四及以上的油品只占4%。
长期以来，中国汽车尾气污染物排放标准与欧美日标准差距非常大，油品硫含量偏高，使得机动车尾气排放污染程度一直居高不下，并且成为PM2.5污染的主要来源。与机动车排放相关的油品关键指标中最主要的是硫含量。国际上通行的尾气排放管理方法，可以说就是限制燃油中的硫含量，即所含硫越少，油品质量越高，排放尾气相对越清洁。
中国油品与欧美等发达国家相比存在很大差距。欧Ⅳ标准中对硫含量的要求是不大于0.005%(质量分数)，国内汽柴汽油成品标准要远远高于这一数值。现在国内汽油含硫量至少在150ppm，柴油硫含量350ppm。欧盟和日本已经将汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美国是30ppm。这意味着中国当前的汽油标准是欧洲、日本的15倍，美国的5倍，柴油则是欧日标准的30余倍。
虽然北京已经开始执行国V标准，与欧盟、日本的标准相同。但中国油品的质量是否等同于欧盟、日本标准？几大能源巨头恐怕谁都不敢正面回答。
中国进口原油含硫量很高，这种原油价格低廉，几乎是北海布伦特原油价格的一半！世界上公认的最好的北海布伦特原油，国内一般不会购买，尽管国内油价是盯着北海布伦特原油，中国从中东地区、南美、俄罗斯进口的原油基本上都是低质高含硫原油。据著名的经济情报杂志分析，国际油价在60美元时，中国进口的原油价格大多在30美元左右，中国是世界上最大的劣质高硫原油买家。
据广西钦州检验检疫局统计，2015年1月，钦州口岸共进口原油82.5万吨，同比增长90.9%，全部为硫含量在2.0%以上高硫原油。随着中国石油广西石化高硫原油加工设备成功运行，从2014年6月开始钦州口岸已经从之前的低硫原油转变为中东产的高硫原油，高硫原油已经成为钦州口岸进口油品的新常态。
全国政协委员、石油产品和润滑剂标准化技术委员会主任曹湘洪坦言：在国五标准以前，国四以下（含国四）的油品里都有锰剂添加。锰剂可以让炼油企业用较廉价的手段实现汽油标号的提高，炼油企业一吨的加剂成本为30元，但标号提高后每吨能多卖100多元。按照国四标准，汽油中加入每升8毫克的锰剂，以汽油牌号表现的辛烷值可提高1到1.5个单位。加入锰剂的油品会排放氧化锰，氧化锰是颗粒污染物，不仅污染大气环境，也危害人身健康。
这意味着，中国市场上销售的98，93号汽油，品质还赶不上欧美等国的91号汽油。中国油品标准虽然是国家标准委领导制定，但主要参与者是几家能源企业，其低劣的标准和监管条件，也是几家能源企业说了算。如果象香港那样引进BP，美孚，CALTEX等国际巨头参与国内成品油市场竞争，中国的油品质量才有可能大幅提高，雾霾才有可能减轻，城市车辆尾气排放污染才有可能减少。
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